Sites.doc

RAIL-ROUTE : LA CLÉ DE L'AVENIR
Vers une nouvelle politique du transport en Europe
Michel Caniaux

Résumé:

Les transports ? Nous sommes tous concernés ! Particuliers, pour se déplacer dans les meilleures conditions ; entrepreneurs, pour diffuser leurs produits ; citoyens, pour être le moins gênés par l'acheminement de ces mêmes produits, ou encore élus, pour construire le pays. Or, depuis les années 60 / 70 et jusqu'à aujourd'hui, le tout-route triomphe partout en Europe, au détriment du rail déchu qui voit, sauf en Suisse, son réseau amputé. Rien n'est fait pour rendre attractives des relations condamnées sans appel : ère de l'obsession de la rentabilité immédiate qui ignore coûts sociaux et équilibre du territoire. Aujourd'hui, nos comportements sont-ils adaptés ? La crise impose une mutation à nos sociétés pour que l'exclusion n'en devienne pas définitivement une des valeurs. Pour les transports, cette mutation implique de cesser d'opposer les divers modes pour rechercher leurs complémentarités, d'où le nécessaire rééquilibrage au profit de la technique ferroviaire, dont "le progrès doit être partagé par tous", réellement. C'est l'indispensable Grande Transformation dont l'épicentre est la Suisse qui interdira le transit des camions sur les routes dès 2004. Séisme continental : 2004, c'est aussi notre rendez-vous. Avec des moyens adaptés, et avec la route comme partenaire, le rail, véritable transport pour tous, permet cette solidarité, ferment de la cohésion du pays et du continent. Marions-les sans plus tarder ! Découvrez les nouvelles perspectives de déplacements dans vos régions et la manière d'y parvenir sans drame pour quiconque, puisqu'il s'agit de faire "avec l'ensemble". Adhérez-vous à un tel système intermodal ? Si oui, l'argent et l'organisation ne sont plus un problème...

5 décembre 2005

En France, le transport est déjà très largement dominé par la route (70% du tonnage kilométrique), et de plus, un glissement s’opère actuellement de la voie fluviale et du fer vers ce mode de transport.
Ainsi, la part du transport routier en tonne/km est passée de 50 à 70 % dans les trente dernières années et continue de croître très rapidement.

Il est donc devenu nécessaire de prendre en considération les conséquences des excès du transport routier sur la saturation et la congestion des infrastructures, l’environnement, et la sécurité.
Le recours au ferroutage résout ces différents problèmes qui ont déjà atteint un seuil critique dans certaines régions.

saturation et congestion des infrastructures

D’après toutes les prévisions, le trafic routier de marchandises devrait continuer de croître très fortement dans les prochaines années. Ainsi, la Commission européenne estime que «le trafic routier intra-communautaire de marchandises pourrait poursuivre son évolution, avec une croissance supérieure à 90% d’ici 2010.

En effet, de nombreux facteurs devraient alimenter cette croissance, et en particulier :
- la libéralisation du marché des transports,
- la généralisation de la gestion à flux tendus, et la demande croissante des livraisons juste-à-temps, qui aggravent l'encombrement puisqu’elles conduisent à de plus fréquents trajets de retour à vide,
- l’importante concurrence à l’intérieur du secteur des transports routiers et la baisse des prix qu’elle entraîne,
- la croissance de l’économie française et de nos voisins européens,
- la libéralisation des échanges internationaux.

Ce développement des flux de marchandises est particulièrement important dans certaines zones et sur certains axes. Les bassins de forte production, de forte consommation et de forte densité démographique et urbaine sont donc menacés de saturation et il existe un risque de congestion des principaux axes routiers.

Si des goulets d’étranglement sur de grands axes routiers nationaux apparaissent (le passage obligatoire que constituait le Tunnel du Mont Blanc en a apporté un exemple dramatique), les exigences de l’économie en matière de transport juste-à-temps et de zéro-stock, ne pourront plus être satisfaites. Une véritable menace en terme de qualité de service (allongement des temps de transport, retard à la livraison, etc.) pèse alors sur le mode routier.

4 décembre 2005

Les progrès techniques et industriels faciliteraient également l'intermodalité, notamment rail-route, et permettraient ainsi de faire face au très fort développement du transport combiné de manière plus rentable pour le rail.

S'agissant de l'infrastructure, les accroissements de capacité devront répondre à des caractéristiques telles que la spécialisation fret, l'allongement possible des trains de fret, l'élargissement du gabarit (2 à 3 niveaux de conteneurs par exemple), l'alourdissement de la charge à l'essieu (au moins 30 t).

Enfin, concernant la gestion de l'exploitation, deux grandes orientations devront être mises en oeuvre dans les prochaines années :

- l'amélioration du fonctionnement des plates-formes multimodales, grâce à des techniques et des matériels de transbordement des conteneurs ou des remorques efficaces et souples (conception modulaire par exemple);

- la mise en place d'un système d'information centralisé permettant de connaître en temps réel la position des rames pour optimiser les opérations d'assemblage. 

4 décembre 2005

Le transport ferroviaire est le mode de transport qui recèle le potentiel le plus important pour répondre aux besoins de mobilité durable : transport de masse; préservation de l'énergie et de l'environnement; sécurité; technologies innovantes (grande vitesse, signalisation, transport combiné, ...). Pourtant, les dernières décennies ont été marquées, en France comme dans la plupart des pays industrialisés, par une désaffection vis-à-vis du rail et une montée en puissance de la route, devenue un mode largement dominant pour les voyageurs comme pour le fret. Aussi les pouvoirs publics et les compagnies ferroviaires doivent-ils s'interroger sur les raisons de ce déclin relatif, en tirer tous les enseignements et tracer une perspective de renouveau pour le 21ème siècle, à l'heure où les préoccupations écologiques offrent au chemin de fer une chance extraordinaire de retrouver le devant de la scène.

Les atouts du ferroviaire

L'énergie et l'environnement

Ces avantages du fer en matière d'énergie et d'environnement ne peuvent que s'affirmer à l'avenir, compte tenu en particulier de deux phénomènes :

- préoccupations environnementales grandissantes : les transports routiers représentent aujourd'hui à eux seuls plus du cinquième des besoins d'énergie et la moitié de la consommation pétrolière de la France; ils sont responsables de plus du tiers des émissions de CO2;

- développement attendu des besoins de transports à moyen et long terme. Ainsi, dans ses derniers travaux prospectifs pour la France, le Ministère des Transports prévoit, sur la période 1992-2015, dans un scénario médian et en l'absence d'inflexion majeure par rapport aux tendances passées, une croissance de +74% du trafic interurbain total de voyageurs (+52% pour le rail; +78% pour la route) et de +60% du trafic total de marchandises (+19% pour le rail; +74% pour la route).

Les autres atouts

Le ferroviaire est irremplaçable pour les transports collectifs en zone urbaine dense; il est, de ce fait, particulièrement adapté aux transports quotidiens (domicile-travail). Il constitue par ailleurs un recours efficace aux problèmes d'encombrement et de saturation des routes, en particulier dans le cadre de solutions intermodales pour le fret .

Le rail joue également un rôle majeur d'aménagement du territoire et de désenclavement des régions. En pénétrant au coeur des agglomérations, le réseau ferroviaire offre, par ailleurs, une excellente accessibilité.

http://www.lalogistique.com (Site très intéressant, c'est un forum de la logistique, vous y trouverer beaucoup d'informations concernant le transport et la logistique.)

4 décembre 2005

Les outils utilisés

Afin de trouver des articles pertinents à notre sujet, nous avons utilisé différents outils informatiques tels que les moteurs de recherche, métamoteurs, sites internets, cartographie...

- Moteur de recherche : google, Altavista, Soople, invisible Web...

- Outils de cartographie : kartoo et mapstan permettant de représenter graphiquement le contenu des documents en mettant en avant les concepts les plus importants de notre sujet et les liens qui les unissent. (www.kartoo.com ; www.mapstan.net).

- Agents Intelligents : Un agent intelligent  recherche en permanence les informations sur internet sur un sujet donné : exemple Google alerte, Alertinfo (www.http://www.01net.com/index.html), Copernic pro, Copernic Summarize.

- Audits : nous avons constitué un questionnaire envoyé à plusieurs entreprises par e-mail.

- Sites Internet

- Mots clés : positionnement, logistique, logistique du nord pas de calais, plate-forme...

Bonjour à tous,

Etudiants en Master de logistique à la Faculté des Sciences Appliquées de Béthune, nous devons réaliser une veille sur l'avenir du rail-route. Cette veille a été réalisée dans le cadre du cours de monsieur Jp Pinte intitulé "veille intelligence compétitive" du 24 octobre 2005 au 06 décembre 2005.Nous allons vous expliquer notre démarche, les outils utilisés ainsi que les résultats obtenus.

Merci d'avance pour votre visite et n'hésitez pas à participer!

Le ferroutage est l'ensemble de techniques de transport qui allient les modes ferroviaire et routier, celui-ci étant limité aux deux extrémités d’un trajet ferroviaire d’une distance suffisamment longue pour amortir les coûts de changement de mode de transport ; le ferroutage peut prendre la forme de transport combiné, de "route roulante" ou d’ "autoroute ferroviaire" .

Avantages du ferroutage:

1. -- sécurité pour les usagers de la route

2. - pas de pollution sonore

3. - pas de pollution atmosphérique-   

En France, le transport routier achemine  75% du volume des marchandises. Depuis quelques années la S.N.C.F. privilégie le transport des voyageurs. Les trains de marchandises ne font pas bon ménage avec les trains de voyageurs roulant à 200 km/h. Il faut construire de nouvelles lignes pour que les clients du ferroutage ne subissent pas les contraintes prioritaires du transport des voyageurs.

Des études montrent que, actuellement, pour être rentable le ferroutage doit s'effectuer sur plus de 500 km.
On estime qu'en 2010, si les modes de transports de marchandises ne changent pas, les autoroutes seront saturées.      

26 novembre 2005

Le développement du rail-route doit répondre à des clients de plus en plus exigeant.

On peut voir dans cette pyramide le représentation des trois critères les plus importants dans une chaîne logistique. 

Par conséquent la combinaison des modes de transports doit répondre à cette demande si elle veut satisfaire la réelle demande des clients.

Mr Milan responsable de la maintenance à la plate forme Delta 3 nous à montrer l’importance de ces critères et c’est ce qui développera la plateforme multimodale et qui éventuellement poussera les efforts du gouvernement a être en faveur du rail-route. 

Evolution

Coût - Qualité - Délai